Uso, manejo y calidad del biodiésel

Resumen

Esta publicación aborda las dudas que los agricultores y ganaderos puedan tener sobre el uso del biodiésel en motores diésel. El biodiésel puede sustituir al combustible diésel derivado del petróleo en prácticamente cualquier motor diésel estándar sin modificaciones. Sin embargo, el biodiésel tiene propiedades químicas que requieren un uso y manejo ligeramente diferentes. Aunque la mayoría de los usuarios de biodiésel experimentan pocos o ningún problema, los consumidores pueden tomar precauciones para evitar posibles problemas relacionados con un combustible de mala calidad.

Introducción

El biodiésel se está generalizando en la mayor parte de los Estados Unidos y puede sustituir al combustible diésel derivado del petróleo («petrodiesel») en prácticamente cualquier motor diésel estándar sin modificar. El biodiésel ofrece muchas ventajas sobre el diésel derivado del petróleo:

• Está elaborado con productos agrícolas renovables y de producción nacional, principalmente aceite vegetal o grasa animal.
• Es, en esencia, no tóxico y biodegradable.
• Tiene un punto de inflamación alto (más de 300ºF) y es difícil prenderle fuego con un fósforo.
• Reduce las emisiones de muchos contaminantes atmosféricos tóxicos.
• Funciona como un excelente lubricante para combustible y ofrece un rendimiento similar al del diésel de bajo contenido de azufre en cuanto a potencia, par motor y consumo de combustible.
• Puede reducir considerablemente las emisiones de carbono.

Tractor a diésel. Foto: Vern Grubinger

Para obtener más información sobre las ventajas ambientales del biodiésel, consulte la publicación de ATTRA Biodiésel: la dimensión de la sostenibilidads.

La mayoría de los usuarios de biodiésel lo echan en el tanque y apenas tienen problemas, si es que tienen alguno. Sin embargo, el biodiésel tiene propiedades químicas que pueden causar dificultades. Por ejemplo:

• Las propiedades detergentes o disolventes del biodiésel pueden obstruir el filtro de combustible al eliminar los depósitos de carbono del motor.
• En comparación con el petrodiesel, el biodiésel tiene propiedades de fluidez a bajas temperaturas ligeramente peores.
• El biodiésel degrada el caucho y otros materiales, lo que lo hace incompatible con algunas líneas de combustible, juntas de caucho y otras piezas del motor.

Este artículo ofrece sugerencias para ayudar a los agricultores y a otros consumidores a aprovechar los beneficios del biodiésel y, al mismo tiempo, evitar problemas de rendimiento y con los equipos.

Biodiésel, etanol, aceite vegetal: ¿cuál es la diferencia?

El biodiésel es una sustancia muy diferente al etanol. El etanol (o alcohol de grano), el alcohol que todos conocemos y que se encuentra en las bebidas alcohólicas, se mezcla comúnmente con la gasolina (no con el diésel) y se produce mediante la fermentación de granos u otras plantas que contienen azúcar. La fermentación es un proceso biológico llevado a cabo por levaduras y bacterias.

Frasco de biodiésel. Foto: www.biodieselcommunity.org

El biodiésel es, esencialmente, un aceite de origen vegetal o animal diluido de manera permanente, con una viscosidad similar a la del combustible diésel estándar n.º 2. El biodiésel se puede producir a partir de prácticamente cualquier aceite vegetal o grasa animal. La producción de biodiésel es un proceso químico. Durante esta reacción química, se libera una sustancia espesa y pegajosa, la glicerina, de las moléculas de aceite, y esta se sustituye por un alcohol comparativamente más líquido y ligero, generalmente metanol.

El biodiésel también es muy diferente del aceite vegetal crudo o «puro» (SVO). Casi cualquier aceite vegetal se quema, en mayor o menor medida, en un motor diésel. Por lo tanto, es posible hacer funcionar la mayoría de los motores diésel con SVO. Sin embargo, este es un proceso algo riesgoso, principalmente porque el aceite vegetal crudo es demasiado espeso y viscoso para funcionar bien en motores diésel.

El biodiésel funcionará bien en casi cualquier motor diésel estándar sin necesidad de modificaciones. Por otro lado, para usar aceite vegetal puro (SVO) tendrás que modificar tu motor. Los kits de conversión están ampliamente disponibles a un precio de entre $300 y $1,500.(1) Por lo general, la conversión implica instalar un tanque de combustible independiente, un calentador y una línea de combustible, junto con varios interruptores y controles. La idea es diluir el aceite calentándolo, al tiempo que se toman precauciones para evitar que el aceite vegetal frío y viscoso entre en tu motor. Arranque y haga funcionar el motor con diésel estándar o biodiésel. Una vez que el motor esté caliente y haya precalentado el aceite vegetal —almacenado en un tanque independiente—, puede cambiar a SVO. Varios minutos antes de apagar el motor, vuelva a cambiar a diésel estándar o biodiésel, para eliminar todo el SVO del motor y de las líneas de combustible.

Envases de aceite vegetal. Foto: Vern Grubinger

El Departamento de Energía de EE. UU., entre muchas otras organizaciones, advierte que el aceite vegetal puro (SVO) puede reducir la vida útil del motor y no debe considerarse un combustible para uso a largo plazo.(2) Se ha demostrado que el uso de SVO provoca el pegado de los anillos del pistón, depósitos en los inyectores y en la cámara de combustión, depósitos en el sistema de combustible, reducción de la potencia, menor ahorro de combustible y un aumento de las emisiones de escape. Cualquiera de estas condiciones puede reducir la vida útil del motor, aumentar los costos de mantenimiento o provocar fallas en el motor. Los motores diésel modernos también están equipados con convertidores catalíticos o filtros de retención que no están diseñados para funcionar con aceite de soja puro (SVO).

Los problemas de rendimiento no siempre se presentan de inmediato. Algunos motores parecen tolerar mejor el SVO que otros, y hay vehículos que funcionan sin problemas durante años. Por otro lado, muchos usuarios de SVO tienen éxito al principio y se dejan llevar por una falsa sensación de seguridad, solo para encontrarse con problemas graves más adelante.(3)

A pesar del riesgo muy real de daños al motor, el SVO tiene ciertas ventajas que pueden hacer que valga la pena considerarlo para algunas situaciones agrícolas y equipos, especialmente en motores más antiguos. Usar SVO es, en cierto modo, más sencillo que fabricar tu propio biodiésel. La fabricación de biodiésel generalmente requiere el uso de metanol, un químico tóxico, y la eliminación de la glicerina, un residuo. Por el contrario, el SVO por lo general solo se filtra antes de usarse, y hay pocos o ningún residuo que manejar.

Mezclas de biodiésel y proceso de mezcla

El biodiésel en su forma pura (100 por ciento) se conoce comobiodiésel purooB100. Se puede mezclar fácilmente con el diésel de petróleo en cualquier proporción. Una mezcla B20, por ejemplo, contiene un 20 por ciento de biodiésel por volumen y un 80 por ciento de diésel de petróleo.

Las diferentes mezclas tienen distintos propósitos. Pequeñas cantidades de biodiésel (B1-B2) aportan lubricación a los combustibles con bajo contenido de azufre. Las mezclas en el rango de B20 a B50 ofrecen importantes beneficios ambientales con un bajo incremento en el costo para los consumidores. La mezcla también reduce la probabilidad de que se presenten problemas de solvencia, incompatibilidad de materiales o en climas fríos, como se explica a continuación.

El método más sencillo esla mezcla por salpicadura. El biodiésel siempre debe verterse sobre el diésel de petróleo, ya que es ligeramente más pesado. Los dos combustibles se mezclarán bastante bien a medida que el biodiésel se hunda gradualmente a través del diésel de petróleo, que es más ligero. Sin embargo, se necesita algún tipo de agitación para lograr un combustible altamente uniforme. Se ha descubierto que muestras aleatorias de combustible mezclado por salpicadura que se comercializan como B20 contienen un contenido real de biodiésel que varía entre B2 y B90.(4)

Debes evitar agregar biodiésel al diésel de petróleo frío, ya que esto podría provocar la formación de cristales. Para evitar que esto suceda, puedes mezclar el biodiésel conqueroseno(también conocido como combustible diésel n.º 1) en una proporción de 50/50 antes de agregarlo al combustible diésel frío.(5) Si ya se han formado cristales, habrá que calentar el combustible hasta que se disuelvan.

Almacenamiento de biodiésel

Barriles de almacenamiento. Foto: Vern Grubinger

El biodiésel se puede almacenar en tanques estándar para diésel de petróleo tomando algunas precauciones:

• Los tanques que se hayan utilizado anteriormente para almacenar combustible diésel deben limpiarse antes de su uso. Como se indica a continuación, el biodiésel es un excelente disolvente y disolverá los depósitos que deja el combustible diésel convencional. Los tanques también deben estar libres de agua, ya que esta favorece el crecimiento bacteriano.
• Los tanques pueden estar hechos de aluminio, acero, teflón, polietileno fluorado o polipropileno. A veces se utiliza fibra de vidrio, pero hay que tener cuidado al usarla, ya que algunas resinas no son compatibles con el biodiésel.(4)
• Tanto el petrodiesel como el biodiésel pueden provocar la oxidación de las piezas metálicas, por lo que debes reemplazar cualquier pieza fabricada en latón, bronce, cobre, plomo, estaño o zinc por una de aluminio o acero.
• Si el biodiésel o los combustibles mezclados se almacenan durante más de unos seis meses, se deben agregar estabilizadores de combustible.(6) El combustible viejo se volverá ácido y formará sedimentos y barniz.
• El biodiésel y las mezclas de biodiésel deben almacenarse a temperaturas que superen al menos en 15 grados el punto de fluidez de los combustibles.(7) El punto de fluidez es la temperatura por debajo de la cual un combustible no fluye.
• Los tanques al aire libre deben colocarse en zonas frescas y con sombra, si es posible.

Temas y preocupaciones

Tema n.º 1: Efectos de los solventes y obstrucción de los filtros

Según investigadores de la Universidad de Idaho, la obstrucción de los filtros es el problema más común que enfrentan los usuarios de biodiésel.(4)

El biodiésel tiene excelentes propiedades disolventes y puede usarse como agente limpiador y para quitar pintura. (Puede quitar la pintura de los costados de tu auto o tractor, si lo salpicas al llenar el tanque.) De hecho, incluso puede disolver el concreto.(4)

El diésel derivado del petróleo suele dejar sedimentos en el fondo de las líneas de combustible, los tanques y los sistemas de distribución. El biodiésel puede desprender y disolver estos sedimentos, así como el óxido y otros materiales. Esto provoca que los filtros de combustible se obstruyan, a veces a las pocas horas de cambiar a B100. Entre los síntomas de la obstrucción del filtro se incluyen una pérdida repentina de potencia o sacudidas del motor.

Los vehículos más antiguos tienen más depósitos acumulados y son especialmente propensos a que se obstruyan los filtros. Lo ideal es limpiar un tanque de combustible viejo antes de pasar a usar biodiesel. Una alternativa es cambiar a filtros más finos. Cualquiera que use B100 debe saber cómo cambiar el filtro de combustible y debe llevar uno o dos filtros de repuesto. Prepárate para cambiar tu filtro de combustible dos o tres veces antes de que se eliminen todos los depósitos de tu motor. Si utilizas una mezcla moderada (B20 o menos), es menos probable que notes que el filtro se obstruye.

Tema n.º 2: Reducción de potencia

En promedio, el B100 tiene aproximadamente un ocho por ciento menos de contenido energético (BTU por galón) que el petrodiesel n.º 2, mientras que el B20 tiene entre uno y dos por ciento menos de contenido energético.(8) Si cambias del combustible diésel estándar al B100, es posible que notes una ligera disminución en la potencia, el par motor o el rendimiento del combustible. Con B20 o menos, probablemente no notarás la diferencia.

El índice de cetanoes un indicador de la calidad del combustible diésel que mide la facilidad con la que el combustible se enciende al ser inyectado en el motor. El índice de cetano del biodiésel es más alto que el del combustible diésel estándar, y esta ventaja puede compensar en parte su menor contenido de BTU. Debido a que el biodiésel se enciende más fácilmente en los motores diésel que el diésel derivado del petróleo, algunas autoridades recomiendan retrasar el tiempo de inyección entre dos y tres grados desde el punto muerto superior. Esto a veces hará que el motor funcione más silenciosamente, aunque también puede reducir ligeramente la potencia.(9)

Tema n.º 3: Rendimiento en climas fríos

Todo el combustible diésel, incluido el derivado del petróleo, comienza a gelificarse a bajas temperaturas. La temperatura a la que se forma una nube de cristales de cera en el combustible se conoce comopunto de enturbiamiento.El punto de obstrucción del filtro en fríoes la temperatura más baja a la que el combustible puede pasar a través de un filtro de malla metálica.(10) Elpunto de fluidezes la temperatura por debajo de la cual el combustible no fluye.

En general, el biodiésel se gelifica a temperaturas ligeramente más altas que el diésel convencional n.º 2. Cuando comienzan a formarse cristales de cera en el biodiésel, todo el combustible tiende a enturbiarse al mismo tiempo. Por el contrario, el diésel derivado del petróleo está compuesto por muchos compuestos diferentes que se gelifican a distintas temperaturas. Cuando algunos de ellos comienzan a cristalizarse, otros permanecen líquidos hasta una temperatura mucho más baja.

El punto de enturbiamiento del combustible diésel estándar n.º 2 es de aproximadamente 5 °F. El punto de enturbiamiento del biodiésel depende de la materia prima y de la cantidad de ácidos grasos libres presentes en el combustible. El punto de enturbiamiento del biodiésel de soya es de aproximadamente 32 °F (4), en comparación con los puntos de enturbiamiento de aproximadamente 20 °F para el de canola y 12 °F para el de colza.(11) El biodiésel elaborado a partir de grasa de cocina usada o grasas animales tenderá a enturbiarse a temperaturas más altas que el biodiésel elaborado a partir de aceites vírgenes. El biodiésel procedente de las materias primas más saturadas puede gelificarse a temperaturas de hasta 50 a 55 °F.

Las mezclas de biodiésel de bajo porcentaje suelen tener propiedades a bajas temperaturas similares a las del diésel de petróleo. El punto de enturbiamiento del B20 puede ser de 3º a 10ºF más alto que el del diésel de petróleo n.º 2.(8)

Entre las precauciones sencillas para el clima frío se incluyen el uso de calentadores para el bloque del motor o el filtro de combustible, y estacionar los vehículos dentro o cerca de un edificio. Los aditivos para combustible también pueden inhibir el crecimiento de cristales y la gelificación en el combustible diésel estándar. Hay informes anecdóticos que sugieren que pocos de estos productos, si es que alguno, funcionan bien con el B100. Sin embargo, pueden ser efectivos en el combustible mezclado, ya que actúan sobre la parte del combustible derivada del petróleo.

Tema n.º 4: Ablandamiento de las líneas de combustible

El uso de una mezcla de biodiésel de alto porcentaje o de B100 puede provocar que ciertos tipos de elastómeros y compuestos de caucho natural formen burbujas, se filtren, se ablanden y se degraden con el tiempo. Prácticamente todos los vehículos diésel fabricados desde principios de la década de 1990 utilizan componentes compatibles con el B100.(4) Sin embargo, será necesario reemplazar algunas mangueras de combustible más antiguas.

Rara vez, o casi nunca, es necesario realizar cambios en el equipo con mezclas de B20 o inferiores.(8)

Además del caucho, otros materiales vulnerables identificados por la Junta Nacional de Biodiesel incluyen el polipropileno, el polivinilo y el Tygon. Aunque ha habido algunos reportes de sellos de bombas de inyección degradados, el problema más común que probablemente encontrarás es el relacionado con los conductos de combustible de caucho. Si tienes un vehículo más antiguo, debes revisar tus conductos de combustible con frecuencia una vez que comiences a usar biodiesel.

La buena noticia es que, si es que llegan a aparecer, es probable que estos problemas surjan de manera gradual. Las mangueras comenzarán a ablandarse y (con el tiempo) a gotear. Es poco probable que se produzca una falla catastrófica.

Tema n.º 5: Dilución del aceite del motor y oxidación del combustible

En mezclas superiores a B20, el biodiésel sin quemar puede filtrarse más allá de los anillos del pistón y llegar al cárter de aceite.(8) Esto ocurre porque el biodiésel tiene una viscosidad y densidad ligeramente superiores a las del diésel estándar. Con el tiempo, este combustible presente en el aceite del motor puede polimerizarse, generando sedimentos que recubren las superficies metálicas y hacen que las piezas móviles se atasquen.(4) Si utilizas mezclas de biodiésel superiores a B20, es posible que debas cambiar el aceite del motor con mayor frecuencia.

Tema n.º 6: Crecimiento microbiano

En ocasiones, el agua puede gotear a través de los orificios de ventilación y acumularse en el fondo de los tanques de combustible. Ciertas variedades de algas, levaduras y hongos pueden crecer en la interfaz entre el combustible y el agua.(4) Para prevenir el crecimiento microbiano, debes drenar regularmente el agua del fondo de tu tanque de combustible. También se pueden agregar ciertos biocidas para controlar el crecimiento microbiano, pero los microbios muertos pueden obstruir los filtros.

Normas ASTM

La Sociedad Estadounidense para Pruebas y Materiales (ASTM) es la organización del sector que define las normas legales sobre combustibles: los valores mínimos que debe cumplir un combustible para funcionar de manera segura en un motor de encendido por compresión.

Todos los motores diésel que se venden en los EE. UU. se fabrican de acuerdo con la norma ASTM D975, la norma legal para el diésel derivado del petróleo. En 2001, la ASTM aprobó una norma específica para el biodiésel, la ASTM D6751. Esta norma abarca todos los combustibles de biodiésel, independientemente de la materia prima o del método de procesamiento.

Estos requisitos legales solo se aplican al combustible que se vende. Los productores caseros, las cooperativas y las granjas que elaboran combustible para su propio uso no están obligados a cumplir con la norma ASTM D6751.

Las pruebas de la ASTM deben ser realizadas por laboratorios calificados y requieren equipo costoso.

El programa BQ-9000

La Junta Nacional de Biodiésel ha establecido un programa cooperativo y voluntario de garantía de calidad denominado BQ-9000. El programa se desarrolló para garantizar una calidad más constante del biodiésel que se produce, comercializa y utiliza. Mientras que las normas de la ASTM solo abarcan la calidad del combustible, el BQ-9000 abarca las prácticas de almacenamiento, muestreo, pruebas, mezcla, transporte, distribución y gestión del combustible.

Cualquier productor, comercializador o distribuidor de biodiésel o mezclas de biodiésel en los Estados Unidos o Canadá puede obtener la acreditación del programa. Los fabricantes acreditados y los comercializadores certificados en el marco de este programa figuran en elsitio web de BQ-9000.

¿El biodiésel anulará mi garantía?

Muchas granjas y ranchos se muestran reacios a usar biodiésel, especialmente en los vehículos más nuevos, por temor a que esto “anule sus garantías”.

Es recomendable consultar con el fabricante de tu vehículo para ver si cuenta con una política oficial sobre el uso de biodiésel. La mayoría de los principales fabricantes de motores han declarado formalmente que las mezclas de biodiésel con un contenido inferior al 20 por ciento que cumplan con la norma ASTM D6751 no anularán las garantías de sus motores.

La Alianza de Combustibles Limpios de Estados Unidos (anteriormente conocida como National Biodiesel Board) ha publicado en su sitio web varias declaraciones de fabricantes de motores. John Deere, Caterpillar y New Holland se encuentran entre las numerosas empresas que han adoptado políticas a favor del biodiesel. Otras empresas se encuentran en proceso de desarrollar directrices para el biodiesel.

Varias autoridades afirman categóricamente que el uso de biodiésel, por sí solo, no anula las garantías del motor. [Véanse, por ejemplo, (1) y (2).] Las garantías del motor suelen cubrir los «materiales y la mano de obra» del motor, y apenas mencionan, o no mencionan en absoluto, el combustible. Es cierto que el biodiésel de mala calidad puede causar problemas de rendimiento que no son culpa del fabricante del motor y, por lo tanto, no están cubiertos por la garantía. Estas situaciones no difieren de aquellas en las que un problema ha sido causado por diésel o gasolina de petróleo de mala calidad.

Por lo general, los fabricantes de motores derivan a cualquier cliente que tenga problemas relacionados con el combustible al proveedor de este. Según la Junta Nacional de Biodiesel, cualquier proveedor de combustible de buena reputación (ya sea petrodiesel, biodiesel o una mezcla) debe respaldar su producto y hacerse cargo de cualquier problema de calidad del combustible que surja.(16)

El biodiésel que se vende en los EE. UU. está sujeto a requisitos de calidad tan estrictos como los del diésel convencional. Usted cuenta con una sólida base legal al utilizar biodiésel que cumple con las normas ASTM, al igual que lo haría al utilizar diésel de petróleo que cumple con dichas normas. Sin embargo, lamentablemente, su sólida posición legal no garantiza que se libre de problemas relacionados con la garantía. Algunos distribuidores de equipos siguen estando mal informados y advierten a los clientes que no utilicen biodiésel, ya que (erróneamente) lo consideran un producto no regulado o poco confiable.

¿Cómo puedo estar seguro de que estoy comprando combustible de buena calidad?

Es importante poner en perspectiva el tema del combustible de mala calidad y que no cumple con las especificaciones: la gran mayoría de los consumidores de biodiesel no experimentan ningún tipo de problema relacionado con el combustible. También hay (desafortunadamente) gasolina y diésel que no cumplen con las especificaciones en el mercado.

Para reducir las posibilidades de comprar biodiésel que no cumpla con las especificaciones, conoce bien a tu proveedor y hazle preguntas. ¿Desde cuándo opera en el mercado? ¿Qué materias primas se utilizan? ¿Cuáles son las características del combustible a bajas temperaturas? ¿Con qué frecuencia se realizan pruebas para verificar que el combustible cumpla con las normas ASTM? ¿Tu fabricante y tu distribuidor cuentan con la acreditación BQ-9000?

No des por sentado que las empresas más grandes son necesariamente mejores. Muchos pequeños productores se enorgullecen de fabricar combustible de excelente calidad, y se sabe que algunos grandes productores han fabricado lotes de mala calidad.

Pruebas de calidad del combustible que puedes hacer tú mismo

Puedes enviar por correo una muestra de combustible a un laboratorio para que le realicen pruebas exhaustivas según las normas ASTM, pero es probable que el costo sea bastante elevado, entre 800 y 1,000 dólares o más. Afortunadamente, existen algunas alternativas económicas tanto para los consumidores como para los fabricantes de combustible.

El Dr. Randall von Wedel ha desarrollado un kit de prueba sencillo llamado pHLip Test (se pronuncia «flip»). Se llena un frasco con B100 hasta el nivel indicado, luego se agita la muestra 10 veces y se espera 10 minutos a que el combustible flote hasta la superficie. Mediante una inspección visual, se pueden identificar diversos problemas de calidad del combustible, como combustible viejo, mal lavado u oxidado. Los kits NO sustituyen las pruebas y normas de la ASTM, pero cuestan solo alrededor de 5 dólares por prueba y permiten realizar pruebas rápidas en el terreno.

Resultados de la prueba pHLip, que muestran problemas en la calidad del combustible. Foto: www.biodieselcommunity.org

También se describen varias pruebas sencillas para evaluar la calidad del combustible en la sitio web de Journey to Forever . Entre ellas se incluyen la «prueba de lavado», la «prueba de reprocesamiento», la «prueba del metanol» y otras. Si bien la mayoría de estas pruebas son de interés principalmente para los productores de biodiésel, algunas también están al alcance de los consumidores de combustible con conocimientos técnicos.

Conclusión

Los usuarios de biodiésel deben tomar algunas precauciones básicas para evitar problemas de rendimiento:

• Realice un mantenimiento regular, revise con frecuencia los filtros de combustible y cámbielos cuando sea necesario.
• Conoce las propiedades del biodiésel a bajas temperaturas y toma las precauciones adecuadas.
• Ten en cuenta que el biodiesel es incompatible con ciertos materiales y reemplaza cualquier pieza incompatible, especialmente las mangueras de combustible de hule.
• Drena periódicamente el agua del fondo de los tanques de combustible para evitar el crecimiento de microorganismos.
• Utilice el biodiésel almacenado en un plazo aproximado de seis meses.
• Asegúrate de que el combustible cumpla con la norma ASTM D6751.
• Incorpora el biodiésel a tus operaciones agrícolas de manera gradual. Empieza poco a poco y ve aumentando el uso de este combustible a medida que ganes confianza.
• Asegúrate de que tu biodiésel provenga de una fuente confiable. Infórmate sobre tu proveedor de combustible y pregúntale acerca de las materias primas y las pruebas de calidad.

Uso, manejo y calidad del biodiésel
Por Andrew Pressman y Mike Morris, especialistas en agricultura del NCAT
Publicado en septiembre de 2007
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Esta publicación ha sido elaborada por el Centro Nacional de Tecnología Apropiada (NCAT) a través del programa de Agricultura Sostenible de ATTRA, en el marco de un acuerdo de cooperación con el Departamento de Desarrollo Rural del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos (USDA). Esta publicación también ha sido posible, en parte, gracias al financiamiento de la Agencia de Gestión de Riesgos del USDA. NCAT.ATTRA.ORG